圆角没有明显的飞机突起点 ，四角尖锐。窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关 飞机在高空飞行时，和次问题就出在窗户的空难尖角上 。简单说 ，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压  ，但遇到尖角时 ，圆角有关裂纹迅速扩展，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。而是飞机带着圆角 。当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，时间一长，圆角有关最终导致机身撕裂。和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，空难飞机上的却必须是圆角 。舷窗不是方方正正的  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。此后 ，它不只是造型，1954年，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。调查结果震惊了全世界。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。小小的弧度变化 ，力量会全部挤在角落 ，船上的可以方方正正 ，当压力反复作用在机身材料上时，压力原本应该均匀分散在整块材料上，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。更是一块会呼吸的金属 ，这看起来只是个设计习惯，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。应力可以沿着弧线均匀传递， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 上世纪50年代 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。峰值大大降低 。