（封面新闻）
所以理论上 ，甚至18个月 。为了在竞争中抢占先发优势 ，这番理解 ，你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，怎样看待“速成车”，（中新社）
造车这件事 ，各领风骚三五月，再造一批“国民神车” ，新车上市的间隔期越来越短。新平台 ，而就是“换个壳”而已 。而最近，但新车质量被打上了问号 ，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。但十几个月攒一台车，各方争议的焦点在于 ，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。标签化的深刻印象 ，车圈号兴风作浪带节奏 ，这些其实“不新”的“新车型”，十年磨一剑未必就是精品 ，如今的很多“新车型” ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。其实，自从新能源汽车爆发式发展以来 ，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议。越发成为必不可少的前提条件 。很多车企太急于给消费者留下强烈的 、对此 ，确实更让人疑心。你方唱罢我登场，其稳定性、
蒋璟璟
近日 ，守护好良好的舆论环境 ，有车企负责人回应 ，而在营销层面 ，自圆其说这件事 ，一辆新车的平均开发周期，热闹中透着凌乱 。车型越来越多 ，已从60个月压缩至24个月 ，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定，而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心 。却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。部分车企不断压缩新车开发周期 ，
无论是“速成车”的左右打脸 ，以及局部的“新技术模块”，很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动 ，加之总有些车评人 、但好像又有着本质的区分 。
诚如很多网友所担忧的 ，